合并“飛高了”（高德、餓了么、飛豬）后，阿里加速推進本地生活業務。
7月15日，身穿藍色長袍大褂的高德地圖董事長俞永福，在本地生活業務架構調整后首次公開亮相，宣布高德平臺向“出門好生活開放服務平臺”轉型升級。
7月初，阿里巴巴集團董事會主席兼首席執行官張勇曾發出一封全員信，宣布了一系列的組織升級決定，其中一項就是將基于地理位置服務的三大業務高德、本地生活和飛豬，組成生活服務板塊。此次組織升級后，本地生活將由阿里巴巴合伙人俞永福代表集團分管，向張勇匯報，李永和擔任本地生活公司CEO，與高德總裁劉振飛和飛豬總裁莊卓然向俞永福匯報。
在阿里內部，俞永福有著豐富的整合經驗，從UC創業到加入阿里后，他相繼接手了高德集團、阿里媽媽、阿里大文娛集團等重要業務的整合，同時也是高德地圖董事長。
今日俞永福對媒體表示，過去十九年高德專注做地圖，產品演進經歷了“我在哪”，“怎么去”到“我去哪”的三個階段。
最初，圍繞“我在哪”和“怎么去”，高德地圖推出了AR駕車導航、車道級導航等服務；同時聚合了駕車、打車、實時公交、騎行、旅游等多種出行服務，也就是“怎么去”的體驗。接下來，還要繼續解決“我去哪”的出行決策和出門服務的問題。
在他看來，基于位置的生活服務分為上門服務和出門服務，高德地圖專注于出門之后的生活服務。同時，此前的高德指南業務進行了升級，讓用戶可以自行創建、分享UGC內容。
這一做法也與他幾年前剛剛執掌高德時的“做減法”形成對比。當時的俞永福砍掉了高德的團購、代駕、保潔等O2O服務和一些經營業務， 只聚焦用戶出行需求，提升APP流暢度，與百度地圖爭搶用戶，并對高德進行從組織架構到文化等一系列整合。
在他主導下，高德日活用戶從千萬發展到去年過1億。有消息稱，在去年底阿里內部考核中，高德拿到了4分，超過淘特，位列垂直業務第一名。
一位熟悉高德的人士分析說，過去外界對于高德的印象是一個工具型產品，靠前期產品“減負”完成一躍后，要用一張地圖承載用戶衣食住行，承擔本地生活服務流量入口的角色。
例如，高德數據稱，在出行領域，截止2021年7月，高德打車聚合平臺合作的網約車平臺已經超過100家，并聯合網約車平臺成立“免傭聯盟” 。生活服務領域，高德地圖也在酒店、門票、加油、充電等場景提供聚合服務，與國家電網、攜程、飛豬、口碑等合作。
截至目前，阿里巴巴還未對外公布本地生活多項業務的整合細節。而在這些領域，挑戰同樣不小。上述人士表示，按照最新架構調整，其整合的本地業務餓了么、飛豬等一直面臨著來自美團、攜程等巨頭的挑戰，出行業務也面臨滴滴等對手。對俞永福而言，整合的擔子夠重、挑戰夠大。但如果能夠把這些流量有效盤活，也意味著更大的想象空間。
可以看到的是，在出行領域，在滴滴出行APP全面下架整改的真空期，包括高德、美團打車、享道出行等多家出行平臺通過發放優惠券等手段爭搶市場蛋糕。
而圍繞“吃喝玩樂”的競爭者更多。除了一直以來深耕本地生活服務的美團外，字節跳動、拼多多、京東等巨頭陸續發力，紛紛聚焦本地生活業務。包括抖音、快手等短視頻大量“吃喝玩樂”種草內容，以及帶來的到店轉化率優勢 ，甚至對美團等本地生活業務造成一定挑戰。
艾瑞咨詢預測數據，到2025年，我國本地生活服務市場規模將從2020年的19.5萬億元增長至35.3萬億元。
在本地生活服務的萬億賽道上,各家的火藥味越發濃烈。在這過程中，高德更強調自己開放平臺的角色，俞永福今日稱：“做好出門服務，不能只靠高德自己”。
（第一財經）
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